IRON 767

IRON 767

IRON 767, est le nouveau modèle d’ IRON Boats. Il est le résultat du travail de Lars et Henrik Peterson, deux frères passionnés de motonautisme depuis longtemps.

C’est dans l’archipel de l’ouest de la Suède, un univers magnifique mais rude, qu’ils ont navigué depuis leur plus jeune âge. Jérôme de MYBOAT à Arcachon commercialise cette marque dorénavant en France.

 Ils ont créé la société IRONBROTHERS et sont ainsi devenus le plus grand détaillant de bateaux semi-rigides au monde.

IRONBOATS est le fruit de longues années d’expérience. Cette gamme au design futuriste représente la quintessence de leurs recherches en matière de design, fonctionnalité et navigabilité.

IRON 767, le style scandinave

Les deux versions  du IRON 767 proposées par MY BOAT, Arcachon
Les deux versions du IRON 767 proposées par MY BOAT, Arcachon

Le style scandinave nous le connaissons tous depuis des années avec entre autre le mobilier. Il se caractérise par des lignes épurées, de la fonctionnalité et une recherche du confort et de la convivialité. Dans ce pays où la nuit tombe en hiver à 16H, depuis des années, le “lagom” est donc un état d’esprit.

J’avoue que la première fois que je l’ai croisé sur le bassin il m’a étonné par ses lignes tendues et son étrave carrée. J’ai donc souhaité le découvrir.

Oui, au premier abord l’IRON 767 peut nous surprendre nous autres “latins”, mais il symbolise à la perfection le “lagom”, cet art de vivre suédois qui signifie “ni trop, ni trop peu, juste ce qu’il faut”.

IRON 767, l’essentiel

Ce bateau original et racé ne passe pas inaperçu sur les pontons ou sur le bassin. En effet, sa ligne fuselée, inspirée de l’aviation et sa coque protégée par des pare-battages le long des francs-bords donne en premier l’impression d’un semi rigide.

IRON 767, Bassin d'Arcachon
IRON 767, Bassin d’Arcachon

La Société Mannerfelt Design Team, forte de l’expérience de son manager Ted, est connue pour ses conceptions de coques écoenergétiques aux détails innovants. Leur expérience de la course au large leur permet d’imaginer des bateaux avec une technologie avancée où la sécurité est tout aussi importante que l’économie de carburant.

Une sensation de robustesse

Il peut accueillir 8 personnes à son bord.

Sur les francs-bords, des pare-battages intégrés “fender”, recouvrent la coque en fibre. Ils amortissent amortissent les mouvements et abaissent le centre de gravité. Ainsi la coque robuste est des plus maniable et confortable en navigation.

Outre cela, les pare-battages facilitent et protègent lors de l’amarrage. Un autre intérêt important, ces “tenders” permettent d’absorber le bruit du moteur en navigation.

La proue est conçue dans un matériau anti choc. Egalement, elle est haute et maintient le bateau au sec dans des conditions de houle.

Proue anti-chocs
Proue anti-chocs

La coque relativement basse sur l’eau diminue le poids et donne un équilibre parfait avec la console centrale savamment placée.

Ce bateau est conçu avec des matériaux qui résistent aux UV et ne décolereront pas. Sa qualité d’inox exceptionnelle garantie une coque propre. Certaines pièces sont thermo laquées en noir.

IRON 767, le style suédois sur le Bassin d'Arcachon
IRON 767, le style suédois sur le Bassin d’Arcachon

En outre, son gabarit de 7.67 m de long, 2.44 m large pour un poids de 1300 kg (coque seule) permet de le transporter facilement sur une remorque.

Un intérieur intelligent

Ce bateau est très polyvalent avec trois espaces de vie importants qui permettent d’envisager toutes sortes d’activités nautiques.

Avec une circulation parfaitement imaginée, l’IRON 767 bénéficie d’une grande mobilité à bord. Notons qu’il est possible de faire le tour du bateau sans obstacle. Qui plus est, un matériau antidérapant recouvre le sol.

Un matériau antidérapant pour sécuriser le pont
Un matériau antidérapant pour sécuriser le pont

La profondeur du pont et les francs-bords élevés assurent la sécurité de toutes les personnes à bord. Donc, on y voit là un avantage certains pour embarquer les enfants.

Par ailleurs, pour les journées farniente, le pont à l’avant sera aménagé en bains de soleil ou en espace banquette. Les deux passages sur bâbord et tribord permettent de rejoindre le poste de pilotage et l’espace repas convivial. Vous pouvez enlever la table la table à l’occasion d’une journée de pêche en mer.

Deux passages de plein pied facilitent l’accès à l’espace baignade de la poupe. L’échelle de bain est escamotable.

De grands coffres, IRON 767
De grands coffres, IRON 767

Enfin, des coffres de rangement sont facilement accessibles et bénéficient d’une très grande capacité.

La console

L’espace pilotage propose deux assises face à la mer, en banquette double, protégé par un grand pare-brise. Egalement, son assise se relève en mode “learning post” si vous souhaitez naviguer debout tout en étant assis.

IRON 767, MY BOAT Arcachon
IRON 767, MY BOAT Arcachon

Mentionnons que les feux de navigation et le feu de mouillage sur le mât de ski sont des leds.

Dans tous les cas, à l’arrivée du bateau, tout est au choix de l’acheteur. A savoir que, Jérôme montera à la demande le combiné sondeur GPS , VHF , ainsi que le système audio pour la musique etc..

La motorisation

Un moteur MERCURY équipe ce bateau polyvalent, rapide et ou familial. Jérôme peut à la demande l’équiper de 225 cv à 300 cv. Le modèle noir présenté dans la vidéo est de 225 cv , 6 cylindres en V.

Ce modèle est équipé d'un moteur Mercury de 225 cv , 6 cylindres en V.
Ce modèle est équipé d’un moteur Mercury de 225 cv , 6 cylindres en V.

Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres, équipe la version blanche.

Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres Mercury
Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres Mercury

La version 300 cv permet d’atteindre 54 noeuds mais, ce n’est pas forcément ce que l’on attend de lui.

En effet, bien que la vitesse sur plusieurs plans d’eau comme le Bassin d’Arcachon soit limitée, certains privilégieront plutôt le confort et la puissance optimale du couple produit grâce aux 300cv pour déjauger, à la vitesse pure.

Grâce à cela, le résultat final du combo coque et moteur hors bord est superbe. Ainsi, le design, le silence et la couleur des moteurs MERCURY sont en parfaite adéquation avec les lignes furtives de cette série.

IRON 767, moteur Mercury 300 cv
IRON 767, moteur Mercury 300 cv

IRON 767 est équipé en catégorie C et sa carène en V lui confère un excellent comportement marin idéal pour aborder une houle atlantique ou méditerranéenne. Sa puissance est associé à une grande sécurité si vous souhaitez sortir en mer.

Le bateau est visible chez MYBOAT à Arcachon.

MYBOAT Arcachon
MYBOAT Arcachon

http://www.myboat-arcachon.com/

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https://bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance.fr/2020/12/28/femme-marin-carte-postale/

/DUNE

/DUNE.

/DUNE. est un petit Open de 5.50m, simple à piloter, très maniable, idéal pour débuter dans le moto nautisme. Mais c’est aussi le bateau parfait pour  un navigateur confirmé qui souhaitent embarquer  sa famille pour une journée sur le bassin. /DUNE. est homologué pour 6 personnes. 

Côté féminin

Un bateau, même le plus merveilleux, doit répondre à des critères sans doute purement féminins mais ils sont fondamentaux. Autrement dit, “Les femmes et les enfants d’abord”!

Dans cette première, partie je vais m’attacher aux éléments qui nous intéressent nous les femmes ou les mamans…

J’aime particulièrement ses hauts francs bords hauts qui limitent quand il y a de la houle les embruns et qui surtout sont une réelle sécurité lorsque l’on embarque de jeunes enfants.

/DUNE a des francs bords hauts pour la sécurité des enfants
/DUNE a des francs bords hauts pour la sécurité des enfants

En outre, sa coque en triple V lui donne une grande stabilité sur l’eau. Les poches d’air qui se forment sous les coques permettent au bateau de glisser facilement et la navigation est douce.

/DUNE a un tirant d'eau de 20 cm
/DUNE a un tirant d’eau de 20 cm

Une fois arrivés à l’île aux oiseaux, /DUNE., grâce à  son très faible tirant d’eau de 20cm nous offre la possibilité de s’approcher facilement pour débarquer les enfants et leur permettre de jouer autour du bateau le temps de mettre en place le déjeuner…

L'ancre à poste
L’ancre à poste

Sur un bateau, en général chacun des équipiers a un poste défini.  Dans bien des cas jeter l’ancre nous est confié…Sur ce bateau l’ancre est à poste, élégamment présentée, et tout de suite accessible pour le mouillage.

Le plateau de table est rangé derrière le banc
Le plateau de table est rangé derrière le banc

Et là, bonne surprise!

Pendant que la famille est descendue, les enfants déjà s’amusant dans l’eau et, notre “Capitaine” entrain de vérifier si l’ancre est bien fixée, nous pouvons en profiter pour dresser la table. Plus besoin d’aller la chercher au fond d’un coffre inaccessible… elle est discrètement rangée derrière le banc à l’avant.

Alors, en un tour de main on peut l’ installer, le support de pied de table étant fixé au milieu du pont.

Un coffre spacieux et pratique
Un coffre spacieux et pratique

Egalement, un coffre à l’avant permet de ranger les gilets, bouts, pare battages et bien sûr tout le nécessaire pour aller chercher quelques poignées de palourdes pour l’apéritif…

Une glacière servira de siège d’appoint et les larges plats-bords sont confortables pour s’y assoir.

/DUNE. côté masculin

A l’inverse, de l’autre côté, masculin, les critères qui déterminent le choix d’un bateau sont légèrement différents. Globalement, le transport, la conception, la maniabilité, la motorisation et le prix seront les arguments qui vous permettrons de choisir.

/DUNE
/DUNE

/DUNE. fait 5.50 mètres de longueur et 2.30 mètres de largeur pour un poids de 400 kg. Il est donc facilement transportable et sans permis particulier.

Le coffre pour mettre en sécurité les effets personnels
Le coffre pour mettre en sécurité les effets personnels

Dans le cockpit un grand coffre permet de ranger en sécurité les affaires le temps d’une promenade aux cabanes.

Les sécurités relevables
Les sécurités relevables

L’absence de tableau arrière sur /DUNE. permet d’éviter l’envahissement. Cependant deux sécurités relevables très pratiques permettent de ne pas perdre en naviguant des effets personnels qui tomberaient sur le pont… 

/ DUNE à la jetée Thiers
/ DUNE à la jetée Thiers

A noter l’absence de bassine moteur est idéale pour monter échelle de bain qui est de série.

Autre détail important, le pont n’est pas vraiment plat afin là encore d’éviter que l’eau y stagne. Ainsi, l’absence de nables simplifie les périodes comme pendant le premier confinement où il était impossible pour la majorité d’entre nous d’aller au port vérifier notre bateau….

La console de /DUNE
La console de /DUNE

Mentionnons que la main courante au dessus du tableau de bord est pratique et efficace. A noter, que la console reprise en stratification de l’intérieur permet d’éviter de percer le pont, ce qui ajoute encore à son étanchéité. 

Le support moteur renforcé peut accueillir des moteurs d’une puissance conseillée entre 60 et 100 cv.

Le budjet

Un moteur de 100 cv Yamaha d’occasion, avec seulement 165 heures, équipe le modèle présenté dans la vidéo. Son prix est de 22.000€ TTC. Aussi, la coque seule est à 15.000€, plus la motorisation à la demande.

Le client choisira à sa guise la couleur du pont et de la coque.

Enfin, c’est Julien Briat qui le commercialise sans intermédiaire afin de proposer un prix au plus serré. Actuellement /DUNE. est visible chez Mairé Marine au Canon.

Vous pouvez contacter Julien au 06 16 51 18 27

Photographies de Jean-Paul Deyres

https://maire-marine.com

https://www.facebook.com/groups/688684661289456

https://bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance.fr/2021/03/12/constellation-voilier-saint-elme-bich-arcachon-bassin-patrimoine-naval-plaisance-baron-bich-coupe-america/

Ça baigne dans l’huile!

 Chacun s’est un jour posé la question : quelle huile est la meilleure pour mon moteur et pour l’inverseur de mon bateau ?

“Sans entrer dans une étude comparative des centaines de références d’huiles disponibles sur le marché, voici l’essentiel de ce qu’il faut savoir absolument :

Voici les 2 familles principales d’huiles.

– les Minérales qui contiennent très peu d’additifs. C’est la qualité de base pour un usage “tranquille”.

– les Synthèses contiennent certains additifs, ce qui les rendent plus onéreuses (plutôt réservées à un usage sportif, ce qui est rarement le cas d’un moteur de bateau inbord).

Pour indication, une bonne huile de synthèse diesel s’achète à environ 40 € les 5 litres.

Mais que signifie le grade?

Dans une huile de grade SAE 5W40 (*) :

– Le premier chiffre indique la fluidité à froid (plus il est petit plus c’est liquide, pour les régions ou pays ou il fait froid c’est l’idéal).

– Le second chiffre indique la fluidité à chaud (plus il est grand, meilleure est la lubrification à haute température).

(*) A l’origine, “W” correspondait à “Winter” indiquant ainsi que l’huile est compatible avec les 4 saisons (contrairement aux anciennes huiles qui n’existent plus, proposant une version pour l’été et une autre pour l’hiver).

Dans les faits, W n’est aujourd’hui plus qu’un séparateur entre les 2 indices de fluidité.”

Source Sème-cer-free.fr

https://www.facebook.com/groups/688684661289456

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Pinasse à voile du Chantier Naval Raba

Le chantier naval Raba..

Christian Raba
Christian Raba

Le Chantier Naval Raba à été fondé en 1958 par Christian Raba. Il est installé à son emplacement actuel, près du port de La Teste de Buch, depuis 1962.

La Chantier Naval Raba, photographie Jean-Paul Deyres.
La Chantier Naval Raba, photographie Jean-Paul Deyres.

Christian Raba s’est en premier tourné vers la construction de bateaux utilitaires tels que les bateaux bacs. Il inventera la version “Cul de Poule” très caractéristique.

"Feu Vert", bac version "cul de poule"
“Feu Vert”, bac version “cul de poule”

Il construisit des pinasses à crémaillère pour l’ostréiculture en général motorisée par Christian Boyé.

Christian Boyé travaillant sur une pinasse Raba
Christian Boyé travaillant sur une pinasse Raba

Nous lui devons également des vedettes de pêche dont l’« Ouvre l’oeil » et le célèbre « Puma », navires associés à un légendaire pêcheur du Bassin d’Arcachon.

Progressivement les bateaux de plaisance vont prendre une place de plus en plus importante dans les activités du chantier. Des pinasses plus “cosies” apparaissent dans les années 70 ainsi que des vedettes à vocation familiale. Christian Raba a su à merveille créer des navires spacieux, confortables et parfaitement adaptés à notre plan d’eau si particulier.

Il a été un des premiers à offrir son savoir faire afin de préserver notre patrimoine en voie de disparition.

En 1985 avec la création de l’Amicale des Pinasseyres et avec le soutien actif des mairies du bassin, il construit 2 pinasses: Notre Dame d’Arcachon et Notre Dame des Passes.

"Notre Dame d'Arcachon" construite par le chantier Raba
“Notre Dame d’Arcachon” construite par le chantier Raba

Le nom du chantier est également à associer à la construction de la première réplique navigante d’un bac à voile en 1991 : le « Président Pierre Mallet », dont le dernier exemplaire navigant connu de ce bateau de travail typique du Bassin d’Arcachon a disparu avant 1914.

Le canot à vapeur “Ondine” labellisée BIP est aussi née au chantier Raba sur les plans de son propriétaire Eric Saubesty.

"Ondine" d'Eric Saubesty
“Ondine” d’Eric Saubesty

En 1994, Christian Raba prend sa retraite passant le flambeau à son gendre Yann Le Galloudec.

Cette même année, la Région Aquitaine choisit le Chantier Naval Raba et la société BPSA pour construire « Egretta », première pinasse à moteur électrique conjointement mis au point par l’Université de Bordeaux et Nanni Diésel.

Yann Le Galloudec, directeur actuel du chantier Raba, construit également des B.A.C sur mesure (Bassin Arcachon Cruiser) qui allient le style boisé des pinasses à la vitesse des vedettes. Ces navires aux coques en plastique bénéficient d’une grosse motorisation.

Photographie du chantier naval Raba
Photographie du chantier naval Raba

Cet été nous avons pu voir dans le port d’Arcachon la fameuse “Tabasco”. Une vedette rapide fabriquée sur mesure pour Olivier Dolz. Une vedette inspirée des pinasses traditionnelles qui représente à merveille notre savoir faire du Bassin d’Arcachon.

"Tabasco", d'Olivier Dolz, photographie Lionel Lartigue
“Tabasco”, d’Olivier Dolz, photographie Lionel Lartigue

https://www.chantier-naval-raba.com/vedettes-raba

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https://www.patrimoine-maritime-fluvial.org/navires-du-patrimoine/navires-bip-search/ondine/

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