IRON 767

IRON 767

IRON 767, est le nouveau modèle d’ IRON Boats. Il est le résultat du travail de Lars et Henrik Peterson, deux frères passionnés de motonautisme depuis longtemps.

C’est dans l’archipel de l’ouest de la Suède, un univers magnifique mais rude, qu’ils ont navigué depuis leur plus jeune âge. Jérôme de MYBOAT à Arcachon commercialise cette marque dorénavant en France.

 Ils ont créé la société IRONBROTHERS et sont ainsi devenus le plus grand détaillant de bateaux semi-rigides au monde.

IRONBOATS est le fruit de longues années d’expérience. Cette gamme au design futuriste représente la quintessence de leurs recherches en matière de design, fonctionnalité et navigabilité.

IRON 767, le style scandinave

Les deux versions  du IRON 767 proposées par MY BOAT, Arcachon
Les deux versions du IRON 767 proposées par MY BOAT, Arcachon

Le style scandinave nous le connaissons tous depuis des années avec entre autre le mobilier. Il se caractérise par des lignes épurées, de la fonctionnalité et une recherche du confort et de la convivialité. Dans ce pays où la nuit tombe en hiver à 16H, depuis des années, le “lagom” est donc un état d’esprit.

J’avoue que la première fois que je l’ai croisé sur le bassin il m’a étonné par ses lignes tendues et son étrave carrée. J’ai donc souhaité le découvrir.

Oui, au premier abord l’IRON 767 peut nous surprendre nous autres “latins”, mais il symbolise à la perfection le “lagom”, cet art de vivre suédois qui signifie “ni trop, ni trop peu, juste ce qu’il faut”.

IRON 767, l’essentiel

Ce bateau original et racé ne passe pas inaperçu sur les pontons ou sur le bassin. En effet, sa ligne fuselée, inspirée de l’aviation et sa coque protégée par des pare-battages le long des francs-bords donne en premier l’impression d’un semi rigide.

IRON 767, Bassin d'Arcachon
IRON 767, Bassin d’Arcachon

La Société Mannerfelt Design Team, forte de l’expérience de son manager Ted, est connue pour ses conceptions de coques écoenergétiques aux détails innovants. Leur expérience de la course au large leur permet d’imaginer des bateaux avec une technologie avancée où la sécurité est tout aussi importante que l’économie de carburant.

Une sensation de robustesse

Il peut accueillir 8 personnes à son bord.

Sur les francs-bords, des pare-battages intégrés “fender”, recouvrent la coque en fibre. Ils amortissent amortissent les mouvements et abaissent le centre de gravité. Ainsi la coque robuste est des plus maniable et confortable en navigation.

Outre cela, les pare-battages facilitent et protègent lors de l’amarrage. Un autre intérêt important, ces “tenders” permettent d’absorber le bruit du moteur en navigation.

La proue est conçue dans un matériau anti choc. Egalement, elle est haute et maintient le bateau au sec dans des conditions de houle.

Proue anti-chocs
Proue anti-chocs

La coque relativement basse sur l’eau diminue le poids et donne un équilibre parfait avec la console centrale savamment placée.

Ce bateau est conçu avec des matériaux qui résistent aux UV et ne décolereront pas. Sa qualité d’inox exceptionnelle garantie une coque propre. Certaines pièces sont thermo laquées en noir.

IRON 767, le style suédois sur le Bassin d'Arcachon
IRON 767, le style suédois sur le Bassin d’Arcachon

En outre, son gabarit de 7.67 m de long, 2.44 m large pour un poids de 1300 kg (coque seule) permet de le transporter facilement sur une remorque.

Un intérieur intelligent

Ce bateau est très polyvalent avec trois espaces de vie importants qui permettent d’envisager toutes sortes d’activités nautiques.

Avec une circulation parfaitement imaginée, l’IRON 767 bénéficie d’une grande mobilité à bord. Notons qu’il est possible de faire le tour du bateau sans obstacle. Qui plus est, un matériau antidérapant recouvre le sol.

Un matériau antidérapant pour sécuriser le pont
Un matériau antidérapant pour sécuriser le pont

La profondeur du pont et les francs-bords élevés assurent la sécurité de toutes les personnes à bord. Donc, on y voit là un avantage certains pour embarquer les enfants.

Par ailleurs, pour les journées farniente, le pont à l’avant sera aménagé en bains de soleil ou en espace banquette. Les deux passages sur bâbord et tribord permettent de rejoindre le poste de pilotage et l’espace repas convivial. Vous pouvez enlever la table la table à l’occasion d’une journée de pêche en mer.

Deux passages de plein pied facilitent l’accès à l’espace baignade de la poupe. L’échelle de bain est escamotable.

De grands coffres, IRON 767
De grands coffres, IRON 767

Enfin, des coffres de rangement sont facilement accessibles et bénéficient d’une très grande capacité.

La console

L’espace pilotage propose deux assises face à la mer, en banquette double, protégé par un grand pare-brise. Egalement, son assise se relève en mode “learning post” si vous souhaitez naviguer debout tout en étant assis.

IRON 767, MY BOAT Arcachon
IRON 767, MY BOAT Arcachon

Mentionnons que les feux de navigation et le feu de mouillage sur le mât de ski sont des leds.

Dans tous les cas, à l’arrivée du bateau, tout est au choix de l’acheteur. A savoir que, Jérôme montera à la demande le combiné sondeur GPS , VHF , ainsi que le système audio pour la musique etc..

La motorisation

Un moteur MERCURY équipe ce bateau polyvalent, rapide et ou familial. Jérôme peut à la demande l’équiper de 225 cv à 300 cv. Le modèle noir présenté dans la vidéo est de 225 cv , 6 cylindres en V.

Ce modèle est équipé d'un moteur Mercury de 225 cv , 6 cylindres en V.
Ce modèle est équipé d’un moteur Mercury de 225 cv , 6 cylindres en V.

Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres, équipe la version blanche.

Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres Mercury
Un moteurs de 300 cv, 8 cylindres Mercury

La version 300 cv permet d’atteindre 54 noeuds mais, ce n’est pas forcément ce que l’on attend de lui.

En effet, bien que la vitesse sur plusieurs plans d’eau comme le Bassin d’Arcachon soit limitée, certains privilégieront plutôt le confort et la puissance optimale du couple produit grâce aux 300cv pour déjauger, à la vitesse pure.

Grâce à cela, le résultat final du combo coque et moteur hors bord est superbe. Ainsi, le design, le silence et la couleur des moteurs MERCURY sont en parfaite adéquation avec les lignes furtives de cette série.

IRON 767, moteur Mercury 300 cv
IRON 767, moteur Mercury 300 cv

IRON 767 est équipé en catégorie C et sa carène en V lui confère un excellent comportement marin idéal pour aborder une houle atlantique ou méditerranéenne. Sa puissance est associé à une grande sécurité si vous souhaitez sortir en mer.

Le bateau est visible chez MYBOAT à Arcachon.

MYBOAT Arcachon
MYBOAT Arcachon

http://www.myboat-arcachon.com/

https://www.facebook.com/MyBoatArcachon

https://www.facebook.com/ironboats/

http://www.mercurymarine.com/fr/fr/

https://www.facebook.com/groups/688684661289456

https://bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance.fr/2020/12/28/femme-marin-carte-postale/

Voilier ou moteur?

Voilier ou bateau à moteur?

Votre voilier est-il un voilier ou un bateau à moteur? Et donc avez-vous besoin du permis?

As ≥ 0,07 (mLDC)2/3
As ≥ 0,07 (mLDC)2/3

La puissance du moteur n’intervient absolument pas dans la formule !

Souvent on pense qu’a partir d’une certaine puissance de moteur le permis devient obligatoire sur un voilier. Faux!

Tant qu’il reste un “voilier” le permis n’est pas nécessaire.

Pour le savoir, il suffit de résoudre l’équation suivante et vous avez la réponse:

As ≥ 0,07 (mLDC)2/3…..(formule en vigueur depuis le 15/04/2008) 

En gros, As est la surface en mètre carré de votre voilure au près exprimée en mètres carrés. mLDC est la masse du navire en condition de charge exprimée en kilogrammes.

Donc si on résume:

Pour un Jouët 6.80: As = 25,04mLDC pour 1500kg + 6 personnes de 75kg= 1950kg 2/3=156,08 Ensuite: 0,07 x 156,08 =10,93

Donc!!!!!

25,04 est bien ≥ à 10,93, un Joüet 680 est donc bien un voilier …

Si vous en doutez:

Décret n° 2007-1167 du 2 août 2007 relatif au permis de conduire et à la conduite des bateaux de plaisance à moteur: Article 1 : “b) Par « bateau de plaisance à moteur », tout bateau exclusivement motorisé et tout bateau à propulsion vélique dont le rapport entre la surface de voilure exprimée en mètres carrés et la masse exprimée en kilogrammes est inférieur à un coefficient fixé par un arrêté des ministres chargés de la mer et des transports ;”

Avec l’aide précieuse de Laurent Petit.

https://www.loisirs-nautic.fr/voile_permis.php

https://bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance.fr/2020/12/20/bac-voile-tante-sophie-ares-tradition-bateau-wallerstein-bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance/

Les noeuds marins

Le noeud de chaise

De l’importance du noeud de chaise

Autrefois, les marins chargés de réaliser les nœuds s’appelaient les gabiers. Son origine est marine : il est ainsi appelé car le gabier s’asseyait dedans pour être suspendu dans le gréement.  Ainsi, aujourd’hui chaque marin doit être capable de réaliser rapidement et correctement différents nœuds sans que ces derniers puissent se défaire.

Le noeud de chaise

Pourquoi ne pas tenter un concours? 

Plus sérieusement

Le nœud de chaise est sans doute le nœud le plus utilisé. Il sert à tout ou presque. Ce nœud forme un œil (une boucle) qui ne glisse pas. Il ne glisse pas et ne se souque pas.

Il sert à: Attacher la drisse à la voile s’il n’y a pas de mousqueton Attacher les écoutes à la voile Attacher tout ce qu’on ne veut pas détacher sous tension S’amarrer à un taquet qui est saturé

3 sortes de noeuds de chaise

Le noeud de chaise simple

Noeud de chaise simple
Noeud de chaise simple

Il se fait par un moyen mnémotechnique : “Le serpent sort du puits, tourne autour de l’arbre et retourne dans le puits”. Vous devez donc faire une boucle avec le dormant (le puits), faire sortir le courant de la boucle (le serpent sort du puits), puis faire passer le courant sous le dormant et enfin dans la boucle (tourne autour de l’arbre et retourne dans le puits). Pour terminer, serrez le bien.

Le noeud de chaise double

Noeud de chaise double
Noeud de chaise double

Il est moins utilisé que le précédent et sert essentiellement par exemple à suspendre ou à transporter un équipier le long d’une coque. Vous pouvez le réaliser en partant d’un noeud simple, mais en faisant pour celui-ci, deux fois le tour dans la boucle du départ.

Le noeud de laguis

Noeud de laguis
Noeud de laguis

Il s’agit aussi d’une variante de ce noeud simple. Il faut donc le reprendre et faire en plus un noeud coulant utilisant le noeud de chaise. Le nœud de laguis (aussi orthographié laguis ou nœud de lagui) est un nœud coulant, le plus utilisé par les marins.

https://www.facebook.com/groups/688684661289456

https://bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance.fr/2021/01/01/brouillon-auto-moteur-bateau-inverseur-huile-minerales-syntheses-fluidite-lubrification-bassin-arcachon-patrimoine-naval-plaisance-port/

La priorité entre bateaux à voile..

La priorité entre bateaux à voile..

Les règles de priorité entre deux bateaux à voile ..🤓🤓🤓

Pour déterminer la priorité entre deux voiliers, il faut connaître leur amure.

Schéma n°1:Le bateau vert est tribord amure car il reçoit le vent sur son tribord.

Le voilier rouge est bâbord amure (il reçoit le vent sur son bâbord).

Le bateau bâbord amure doit modifier sa route ou sa vitesse pour éviter la collision.

Schéma n°2: Quand deux bateaux sont tribord amure, la priorité tribord n’entre pas en jeu.

Une autre règle s’applique, celle du sous le vent/au vent.

Le bateau vert est sous le vent du bateau rouge, le bateau rouge doit modifier sa route ou sa vitesse pour éviter la collision.

Attention!!!

Même prioritaire un voilier doit à tout moment se maintenir prêt à manœuvrer pour éviter une collision.

Un voilier utilisant une propulsion mécanique est considéré comme un bateau à moteur.

Source:culture maritime.com

https://www.facebook.com/groups/688684661289456